地標建筑

長興島造船基地

發布時間: 2016-03-21| 瀏覽量:1676

長興島造船基地:

                         長興島位于上海市東北5公里的長江入海口處,緊鄰

崇明島。依長江、瀕東海,總面積80平方公里,具有

59公里常年不

 

淤、不積、不凍的深水岸線,是一塊造船寶地。2003

年11月18日,

 

世界最大的造船基地———中船長興島基地的前期工程

開始啟動。

 

長興造船基地就位于長興島的東南端 。

中文名
長興島造船基地
工程總投資
350億

 

工程期限
2003年——2015年
規劃面積
10平方公里

 

 

 

世界最大造船基地長興島造船基地

 

工程名稱:長興島造船基地

 

規劃面積10平方公里,一期工程占地面積5.6平方公里。2008年初,原來位于黃浦江畔,擁有143年歷史的江南造船廠將整體搬遷到長興島造船基地,占地1145畝的江南造船廠舊址將成為2010年世博會會址。

 

世界最大造船基地長興島造船基地

 

江南長興造船基地一期工程岸線長4.5公里,腹地深1.1

公里左右,共

 

有3條生產線,1、2號線為民品生產線,3號線為軍品

生產線。將建

 

立4個大型船塢。其中一號船塢長520米、寬76米,

號船塢長510

 

米、寬106米。特別是3號船塢長達580米、寬120米

,面積大約相當

 

于10個標準足球場大小,4個大型船塢都堪稱“巨無

霸”

 

  工程總投資:350億以上


工程期限:2003年——2020年

 

船舶工業是關系到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業,是現代大工業體系的縮影,能夠反映一個國家的整體工業水平。

 

    中國造船業曾經有過輝煌的歷史,明朝時鄭和下西洋的艦隊是當時世界水平最高的遠洋艦隊,充分展示出我國當時的先進造船水平。但是隨著工業革命的興起和閉關鎖國政策,西方的造船技術開始超越東方,中國的船舶制造業逐漸落后于世界。直到鴉片戰爭后,西方的堅船利炮敲開了國門,清政府才開始著手建立近代船舶工業。1866年左宗棠在福州創辦的福建船政局,遂成為中國近代最早的造船工業。此后近百年時間里,戰亂硝煙使得船舶工業艱難前行。新中國成立后,我國船舶工業重新起步,形成了完整的船舶工業體系,經過改革開放三十年的快速發展,船舶工業已經成為我國的一個支柱產業,我國也成為世界船舶工業的一支重要力量。

 

    從上世紀五六十年代開始,世界船舶制造中心已經歷了多次從先行工業國家向后起工業國家的轉移,目前東亞地區占世界造船市場的份額超過80%。日本、韓國雖仍為世界造船大國,但世界船舶工業中心向中國轉移的趨勢已經確立。世界造船中心的東移也伴隨著造船王國的興替:19世紀初,美國是造船王國;19世紀中葉輪到英國稱霸,在第一造船大國的寶座上坐了近100年;進入20世紀后,1956年,日本的造船產量達到187.6萬噸,一躍成為當時的造船王國;1973年,以韓國現代蔚山造船廠建成投產為標志,韓國造船也迅速興起,經過近30年的努力,終于在進入21世紀后,超過日本,成為世界第一造船大國。目前世界造船業競爭格局總體上呈現出由日、韓爭霸逐漸演變為中、日、韓三足鼎立、歐美逐漸衰退的態勢。

 

    自1994年以來,我國造船產量曾經連續十三年保持在世界第三位。根據中國船舶工業行業協會的數據顯示:2008年中國造船工業總計完成2881萬載重噸的造船任務,同比增長52.2%;新承接船舶訂單5818萬載重噸,手持船舶訂單2.05億載重噸,上述三大指標分別占世界市場份額29.5%、37.7%和35.5%。已經超過日本,成為世界第二造船大國。預計2009年中國造船完工量將達到4000萬載重噸以上,穩步向世界第一造船大國邁進。

 

    為實現我國船舶工業跨越式發展,2006年8月,國務院常務會議審議通過的《船舶工業中長期發展規劃》提出,我國將重點建設環渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地,將原本位于內河沿岸的修造船企業遷移至沿海深水岸線,擴大船舶企業生產能力,形成具備整體競爭實力的產業集群。按照這一規劃,國家發改委先后批復了上海長興島造船基地、青島海西灣造修船基地、廣州龍穴造修船基地的項目可行性報告。在這其中,上海長興島造船基地是規模最大的工程。一張氣勢磅礴的藍圖正在上海長興島徐徐展開,水深坡陡、視野開闊的南岸將崛起世界上最雄偉的造船基地。

 

工程數據概覽:

規劃面積:10平方公里,相當于1400個足球場,分兩期建設
造船能力:1200萬噸/年,占全國造船總噸位的3/1
修船能力:300萬噸/年
船塢數量:8個50萬噸級特大型船塢
主要企業:江南長興、滬東中華、外高橋、中海長興、振華港機、上海港機

 

長興島造船基地概況

    上海長興島位于長江入海口處,三面臨江,一面臨海,歸崇明縣管轄,與浦東國際機場隔江相望。全島呈長條形,東西長24公里,南北寬3~4公里,陸域總面積87.85平方公里,相當于新加坡面積的1/8。位于長興島中部的前衛農場是全國最大的柑橘生產基地之一,因此長興島素有“柑橘之鄉”美譽。此外,長興島沿岸還具有59公里長,終年不淤、不積、不凍的深水岸線,是一塊天然的造船寶地。

 

    2002年底,上海市申辦2010年世界博覽會成功后,由于地處黃浦江沿岸的上海江南造船(集團)公司廠區正處于世博會址的核心區域,江南造船廠老廠區占地1145畝,占世博會園區規劃總面積的14.45%。中國船舶工業集團(CSSC)與上海市政府達成協議,將其所屬的上海江南造船廠等企業從黃浦江邊整體搬遷至長興島。此舉一是為給2010年上海世博會園區建設騰出土地空間,同時也是為謀求自身發展戰略,利用長興島的深水海岸建造大型艦船。

 

  江南造船廠前身是創辦于1865年的江南機器制造總局,是中國近代民族工業的發源地,一百四十三年來,曾為我國制造出第一支步槍、第一門鋼炮、第一臺萬噸水壓機、第一代航天測量船等上百個“中國第一”,被譽為“中國第一廠”。百年“江南”,興于黃浦江,又受限于黃浦江。盡管江南造船廠是中國造船業“旗艦”,但黃浦江水深有限,江上兩座大橋又成為巨輪進出門檻,因此江南造船廠只能承建10萬噸以下船舶。

 

    2003年8月初,中國船舶工業集團公司與上海市政府就上海地區船廠布局調整的有關問題簽署合作備忘錄,其中明確提出在長興島安排八公里岸線,用于中國船舶工業集團公司系統內黃浦江沿岸船廠調整搬遷。中國船舶工業集團公司在長興島規劃建設一個擁有7個特大船塢,年造船能力將達1200萬噸的大型造船基地。江南造船廠整體搬遷后,年造船能力將由80萬噸,到2010年提高至450萬噸,躋身世界十大造船廠行列。

 

    2003年11月18日,世界最大的造船基地——中船長興島基地的前期工程開始啟動。長興造船基地位于長興島的東南端,規劃面積10平方公里,一期工程總投資約160億元,岸線長4.5公里,腹地深1.1公里左右,占地面積5.6平方公里,備年造船能力450萬噸,規模僅次于韓國蔚山造船基地,位列世界第二。到2015年基地全部建成后,年造船量將躍居世界第一,達到800萬噸以上。

 

    韓國現代重工集團蔚山造船基地,建于1972年,包括現代蔚山、現代尾浦造船廠,占地7.2平方公里,擁有9個干船塢,年造船能力約1000萬載重噸。現代重工集團是目前世界第一大造船集團,30年來累計建造新船1000艘(合計7754萬載重噸)。中船集團造船產能暫居第二位。

    2005年6月3日,中船江南長興造船基地開工典禮在長興島舉行,隨著工地上六臺打樁機同時啟動打樁,標志著這個世界一流造船基地,和中國最大的海軍裝備基地正式開工建設。這一天正好是上海江南造船廠建廠140周年生日,百年老廠走出黃浦江,走向長江口,開始向世界一流造船基地大步邁進。

 

七座特大型干船塢

    船塢大小是衡量船廠修造船產量的重要指標。船塢三面接陸一面臨水,設有擋水塢門;當船舶在干船塢內建造完成后,首先向船塢內灌水,至塢門內外水位齊平時,打開塢門,牽船出塢。修理船舶時采用相反的流程,就可以將大型船舶拖入船塢進行修理。船塢尺寸越大,就能夠建造維修更大的船舶。

 

    江南長興造船基地共規劃建設七座特大型干船塢,一期工程建設4座。其中一號船塢長520米、寬76米;二號船塢長510米、寬106米;三號船塢長達580米、寬120米;四號船塢長365米、寬82米、深14.1米,是目前我國軟土地基上最深的船塢。四座特大型船塢都堪稱“巨無霸”,面積大約相當于10個標準足球場大小。其中1號船塢用于建造30萬載重噸以上的超大型油輪,年生產能力4艘;2號船塢用于生產17.5萬噸的散貨船,年生產能力12艘。3號船塢用于建造7000標準箱的大型集裝箱船,年生產能力10艘;4號船塢用于建造大型液化天然氣船。到2015年二期工程完成后,造船基地將擁有7個大船塢。屆時,長興島也將成為世界最大造船基地之一。

 

    整個長興基地共配置了7臺600噸以上的龍門吊,9座舾裝碼頭和2座材料碼頭總長近3公里,水深12-16米,目前能建造這樣高端產品的船廠還為數不多。計劃到2015年實現造船能力800萬噸。上海造船能力將由目前的400多萬噸提高到1200萬噸以上。未來,液化天然氣船、 30萬噸級油輪、 8000箱以上集裝箱船等都將在這里誕生。

 

    長興造船基地一期工程共安裝7臺龍門吊,其中一號船塢安裝二臺600t×172m、二號船塢安裝兩臺600t×187m門式起重機,主梁為雙箱式結構,高10.5m,寬11.85m,主梁頂標高為86.5m。主梁上部設置一臺2×300t上小車、一臺主鉤起重量為350t、副鉤起重量為32t下小車。長興造船基地二號線工程共計建造三臺800噸龍門起重機,其中三號船塢區域安裝二臺,跨度為201米,四號船塢安裝一臺,跨度為158米。主梁為雙箱式結構,高12米,寬12.75米,主梁底標高為76米。剛性腿為變截面箱式結構,內部設有電梯,與行走機構通過銷軸連接;柔性腿為“人”字形,由上接頭、兩根撐桿及下橫梁組成,與行走機構通過銷軸連接。主梁上部設置一臺起重量為2×450t上小車、一臺起重量為500t/32t的下小車。2008年1月,七臺起重機安裝工程完工。

 

    有了完善的設施還需要先進的生產組織管理方式,長興基地共有3條生產線,其中1、2號線為民品生產線,3號線為軍品生產線。超大型船塢采用并列半串聯制造法,大大提高了船塢利用率。每條生產線呈“U”字型布局,確保從材料碼頭進料,到加工車間切割加工、分段廠制造、涂裝廠涂裝、總裝、船塢搭載,最后到碼頭舾裝,依次向前推進,不走回頭路。經過這樣一條流程,材料從碼頭運到基地,到最后下線已經變成一艘艘萬噸巨輪了。

 

    值得一提的是,在江南造船廠對民品4個船塢的規劃中,還充分考慮了生產替代品的能力———2號船塢可建造阿芙拉型郵輪;3號船塢可制造大型海洋平臺,如海上石油鉆井平臺;4號船塢可建造超大型豪華郵輪。新基地還將建一座占地1000平方米的含油廢水處理站,其處理能力將達到每天30噸,廢乳化液設計處理每天3噸。在噪聲及振動控制方面,將在噪聲較大的空壓站房內設立吸聲結構,安裝消聲器,以最大限度地減少對島上環境的影響,為"綠色造船"打下基礎。

 

    2006年9月26日,長興造船基地經過一年多建設,3號生產線正式啟用。3號線占地面積近100萬平方米,吸收產業工人近3000名,3號線的投入生產,標志著中船長興造船基地建設取得了實質性成果。2007年5月22日,江南長興造船基地首制船——為挪威STENERSEN公司建造的16400噸成品油/化學品船在3號線成功下水。210米長、30米寬、4.5米高的巨大抬船浮箱托起該船,緩緩移進人造港池。再經過排水、沉箱等多道作業,新船終于穩穩地靠上舾裝碼頭。這是該基地采用新工藝下水的第一艘船舶。該船采用的浮箱下水技術,是江南造船(集團)公司首次用于萬噸級以上船舶建造。該船下水成功,意味著江南在長興基地的主要任務正由建廠轉向造船生產

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